京港地铁14号线是北京地铁路网中一条超长L型线路。线路全长47.3公里，共设车站37座，途经交通枢纽、大型商务区以及多个大型居住区等，承担了从北京西南到东北的交通运输功能。

2018年5月16日早8:00。地铁行车调度员发现，14号线东段ATS列车自动监控系统故障，无法正确复示列车位置。调度员将故障情况上报相关主管部门。五分钟后，信号人员反馈，服务器出现严重故障，通信系统无法正常运行，且控制权无法下放到车站控制，已安排信号抢险人员进行抢修。

8:15，14号线东段信号系统故障仍未恢复，早高峰车站滞留乘客较多。值班经理宣布发生“严重运营事件”并指示14号线东段按电话闭塞方式组织行车。同时，车站工作人员开始通过广播系统建议乘客乘坐其他交通工具出行。

8:17，公关部门启动舆情监控机制，与控制中心确认官方对外口径后，向媒体发布事件进程。

8:20，望京南站乘客在搭乘A口电扶梯出站时，电扶梯发生逆行，10名乘客摔倒受伤，其中1人昏迷。同时间段，控制中心接到以上情况通报后，立即通知急救及TCC、市交通委、运输局、公交总队等主管部门。运营总管、工程总管及其他高级运营/工程执行人员立即赶赴出事现场。

8:21，在扶梯逆行事故发生后，望京南站工作人员开始对受伤乘客进行先期简单救治及安抚工作。

8:25，239次列车在将台站至望京南站上行区间行驶途中，于望京南站进站前，列车因制动故障迫停于距离望京南站进站200米的隧道内，司机接到乘客报警，最后一节车厢发生人为纵火，周边乘客利用车厢内灭火器将明火扑灭，但已经造成车内恐慌。运行控制中心在接到通报后，立即通知列车进行区间疏散，并通知望京南站站务员登车组织疏散，同时向火警与医疗急救中心报警。

8:29，望京南站接到运行控制中心通知，采取封站措施。

8:33，急救人员到达望京南站，对扶梯逆行事故伤者进行救助。

8:40，急救、消防人员到达望京南站并进入事故区域，登车救助乘客并检查起火点，起火事件导致3人烧伤，其中1人重伤。与此同时，扶梯事故中1名昏迷的乘客在送医途中伤重死亡。

8:45，经联合确认，起火列车上的乘客已从车厢内疏散完毕。随后，急救、消防人员从起火列车上安全撤出。

08:55，将台站站务人员误授权201次列车进入发生事故的将台站至望京南站上行区间，导致201次列车因未及时发现前方事故，发生列车追尾。根据列车监控系统初步观察，车厢内有乘客受伤，伤员数量与伤情目前无法确定。OCC控制中心通知望京南站工作人员对201次列车人员进行区间疏散。

8:56救援人员紧急返回现场。控制中心将事故情况同步通知各相关单位，并请求现场救援。08:59，望京南站乘客在个人社交平台上发布了车厢内部起火、冒烟，乘客恐慌、尖叫的视频和列车追尾的视频，并配上“列车追尾”、“车毁人亡”、“恐怖袭击”等标题。相关视频被大量转发，引发网友关注。

09:21，201次列车乘客被疏散完毕。

09:25，网上出现爆料，声称此次故障中“ATS”设备供应商的相关设备多次出现过问题，及地铁采购部门有工作人员此前在西安地铁公司负责类似项目采购就职时有贪污行为。相关报道已陆续在多个新媒体端广泛传播。

9:28，市政府及交通委相关领导到达追尾事故现场，经过工程救援队及消防、医护人员的紧急救援，事故得到初步控制。

09:30，部分受伤者家属向地铁方追问事故赔偿措施，以及救治伤者的费用支付问题，其中保险和具体的赔付标准问题受到媒体关注。

11:30，救援工作完成，经市卫生部门初步统计，在14号线东段一系列事故中，受伤人数20人，包括死亡1人，重伤1人，轻伤18人。经消防员现场探查，初步判断起火原因为乘客自行携带易燃易爆物品乘车，安检人员未检测出易燃易爆物品。